A). Deberá mantenerse la distancia entre ejes original del automóvil empleado como así mismo la ubicación transversal original de sus ejes delanteros y traseros con respecto a la carrocería. En la medición de la distancia de entre ejes se admitirá una tolerancia de tres (3) centímetros en más o en menos de su original.

MARCA                       /                                    LONGITUD

FORD FALCON                                                  2.780 mm.

FORD FAIRLANE                                              2.946 mm.

CHEVROLET RALLY-SPORT-SUPER            2.794 mm.

CHEVY 2 y 4 PUERTAS                                    2.819 mm.

TORINO 2 y 4 PUERTAS                                   2.723 mm.

VALIANT I y II                                                   2.800 mm.

VALIANT III y IV                                               2.819 mm.

DODGE 2 y 4 PUERTAS                                    2.810 mm.

B). Internamente, la estructura de chapa metálica del falso chasis y de la carrocería podrá ser reforzada pero no alterada en su forma, alivianada ni desprovista de ninguna de sus partes.

C). El torpedo deberá permanecer de origen al automóvil y modelo declarado en ubicación, forma y espesor de metal. Está permitido su reparación permitiéndose redondear sus rincones y frente derecho.

D). Exteriormente, la carrocería deberá mantener los elementos originales, forma, dimensiones y metal de este último, sólo el panel trasero se podrá cortar en forma opcional para mejorar la estética, para ello se colocará una chapa de acero plana soldada en todo su perímetro, pudiendo acortar la cola hasta 50 mm para todas las marcas. Este nuevo panel deberá ir desde el borde superior hasta el borde inferior. El conjunto

"guardabarros delanteros, capot de motor, rejilla, soporte de radiador y faros delanteros" deberá ser OBLIGATORIO su reemplazo, por un capot unificado, de libre diseño y construido en plástico (fibra de vidrio o de poliéster). Esta nueva "trompa" deberá posicionarse convenientemente con pernos enchavetados, de los usados en competición y que sea capaz de soportar un eventual desbande del neumático. El capot o trompa deberá cubrir al menos el 60% del neumático en su parte delantera y, sobresalir al menos 50 mm. de la cara externa de los mismos, no debiendo ninguna de sus partes sobrepasar más de 50 mm del apoyo original sobre el torpedo. La parte frontal inferior del capot deberá mantener un despeje con respecto al suelo de 150 mm. máximo y únicamente podrá contar con los orificios suficientes para el ingreso de aire para el radiador y los frenos delanteros. El soporte para el citado capot, no debe ser una estructura rígida que funcione como paragolpe, y solo debe cumplir la función de sostén del mismo y, para su construcción se deberá utilizar caño estructural redondo o cuadrado de 20 mm. De diámetro o sección y no más de 1,5 mm. de espesor de pared. El soporte de referencia se debe considerar a partir del radiador en adelante y el ancho máximo no deberá exceder en más, por lado del radiador, los 100 mm. En todos los casos se debe mantener originales de fábrica, sin alivianar, ni suprimir y cumpliendo realmente su originaria misión estructural los elementos que constituyen el falso chasis, las torres y anclajes de suspensión del tren delantero y trasero. Se permite modificar el túnel de la carrocería por donde pasa el cardan. Se permite a la marca Ford reformar salto de diferencial manteniendo forma, hasta 30 mm. por el ancho de la manga. Para

Ford se permite modificar torpedo para pasar escape.

La forma exterior debe permanecer original con las tolerancias establecidas por deformaciones de choques o vuelcos. Los comparativos se tomarán con autos similares en sus modelos que estén en perfecto estado de conservación.

E). Está permitido: estructuras, mediante caños, el falso chasis y torres de suspensión con la jaula antivuelco atravesando el torpedo. En caso de aplicar dicha estructura se permite eliminar los pasaruedas delanteros, también se podrá reforzar el falso chasis mediante adosado de chapa de acero, debiéndose poder, luego del refuerzo, identificar visualmente el origen standard del elemento. Por lo tanto no se permite el alivianado visible u oculto de los citados elementos. En todos los casos se deberá mantener la distancia de torretas hasta el torpedo con una tolerancia de 10 mm. Permitiéndose suplementar el apoyo de los resortes para su mejor funcionamiento.

F). Agrandar el tamaño de abertura lateral de los guardabarros traseros originales, recortando para ello en dicha zona los costados de la carrocería hasta lograr que la nueva apertura llegue como máximo hasta la parte superior del pasarueda original.

G). Para todas las marcas la chapa rejilla del torpedo, (ubicada entre el capot y el parabrisas se autoriza el reemplazo de la misma por una chapa metálica ciega con las mismas formas de la original.

Asimismo, ante la imposibilidad de conseguir los burletes originales, se autoriza a todas las marcas a poner los elementos fijadores que se utilizan actualmente.

La canaleta de goteo original del techo, no se podrá eliminar, ni modificar. La luneta trasera deberá contar con algún elemento extra para asegurar su posible desprendimiento. Está permitido el reemplazo del cristal original por acrílico de por lo menos 4 mm. de espesor, el acrílico deberá ser incoloro SE PERMITE AGUJERIAR HASTA UN 10% PARA SU VENTILACION.

H).OBLIGATORIO: Se deberá instalar parabrisas denominados triplex  , debe ser incoloro y se deberá asegurar con grampas para evitar su desprendimiento la trasgrecion a esta norma será sancionada con la exclusión de la competencia además deberá abonar una multa de 5000 pesos .

I). Puertas delanteras, podrán ser reformadas de la siguiente forma: se cortarán horizontalmente dejando que se pueda abrir solamente la parte superior y para ello se permite reformar sus bisagras. La parte inferior quedará sujeta al chasis y/o jaula aprovechando la protección lateral del piloto y acompañante. El perfil exterior en ningún caso se podrá cambiar.

j)OBLIGATORIO: Protección lateral: se deberá colocar pontones laterales realizados en fibra de vidrio o similar, debiendo cubrir la línea imaginaria de las ruedas delanteras y traseras.

K). En los automóviles de cuatro puertas, deberá soldarse toda la periferia de las puertas traseras al casco del automóvil. Se permite: Soldar la estructura completa o el panel de la misma.

L). Es obligatorio quitar los paragolpes delanteros y traseros, tasas de llantas, baguetas, ornamentos postizos.

LL). Los faros traseros se deben eliminar y cubrir su lugar con una tapa de cualquier material.

M). NO SE PERMITE: instalación de alerón aerodinámico , tapa ruedas ,CARGA SOBRE LA TROMPA y/o cualquier otro elemento que intente algún tipo de canalización de aire, a no ser los que se permite para la refrigeración de frenos y radiador .

N). Se prohíbe el uso de cualquier estructura adicional que actúe como paragolpe delantero o trasero.

Ñ). Las butacas deberán ser la de uso de competición, con apoya cabeza incorporado y fabricadas bajo las normas I.R.A.M. de marca reconocida y HOMOLOGADAS, la misma deberá estar convenientemente asegurada a la jaula antivuelco. Deberá estar posicionada transversalmente al automóvil no pudiéndose correr hacia atrás más de

1.600 mm. medido desde el centro del parabrisas a la parte posterior de la butaca según se indica en el croquis siguiente:

O). Es obligatorio colocar una chapa metálica, soldada o remachada en todo su perímetro, que divida el habitáculo del compartimiento del baúl.

P). El tablero de instrumentos, es libre.

Q). Pedalera: es libre a condición de que su emplazamiento sea entre el caño transversal que une los parantes delanteros de la jaula antivuelco y el torpedo.

R). La tapa del baúl: se permite soldar el faldón trasero hasta el filo superior de los guardabarros y se podrá construir una tapa de fibra o aluminio. En ningún caso se modificará la forma de los guardabarros en su parte superior.

S). Está permitido practicar orificios en el piso del habitáculo a los efectos de facilitar la extracción de la caja de velocidades, a condición de que se coloque una tapa postiza

abulonada. También están permitidas las reformas necesarias para la adaptación de la caja de velocidad sin alterar valores normales, como así también profundizar el túnel de la barra de mando.

T). Todos los elementos de la parte interior del habitáculo, como ser asientos traseros, tapizados, alfombras, elementos de insonorización, DEBERAN ser eliminados total o parcialmente. También se pueden eliminar chapas interiores del tablero y canalizadores de calefacción, interiores y exteriores del torpedo.

U) Para la marca Ford se permite reformar salto de diferencial hasta 30 mm. de alto

por 70 mm. de ancho (según plano final adj.)

ART N° 6. TREN DELANTERO: Deberá ser el original del automóvil declarado. El ancho de  trocha máxima, para todas las marcas, será de 2000 mm. El sistema de medición de trochas es el siguiente: por medio de un calibre se apoyará en los bordes exteriores de la cubierta a la altura de las puntas de ejes. Para esto el vehículo deberá estar apoyado sobre sus cuatro ruedas al piso y con 30 libras de inflado.

 PuntaS de eje: LIBRES.-

 Se pueden intercambiar de acuerdo a lo expresado en el Art. 6 pto 1. Se permite para Chevrolet 400 adaptar las rótulas de suspensión de la marca Ford, modelo Falcón y rotula de Chevy , Para Dodge se permite modificar las rotulas en forma libre al solo efecto de dar seguridad  se deberá colocar un separador entre los rulemanes  para precargar su ajuste.

ART N°7. EJE TRASERO

1. Deberá ser de gran serie, del tipo rígido, que incluye como masa no suspendida al grupo piñón-corona y al mecanismo diferencial. Su marca y origen son libres. Está permitida en forma opcional la instalación de correctores de comba de libre diseño. Sistema de palier flotante obligatorio se permite homocinetica.

2. La relación de reducción corona-piñón serán las siguientes   3/30  y  3/07, para todas las marcas.

3. Se prohíbe todo tipo de autoblocante y/o deslizamiento controlado, aunque se deba a fallas en carrera. La prueba se efectuará con rolos.

4. El ancho de trocha trasera deberá tener un máximo de 2000 mm. El sistema de medición de trochas es el siguiente: por medio de un calibre se apoyará en los bordes exteriores de la cubierta a la altura de las puntas de ejes. Para esto el vehículo deberá estar apoyado sobre sus cuatro ruedas al piso y con 30 libras de inflado.

5. Cuando los neumáticos sobresalgan más de 50 mm, de los costados del automóvil, se deberá instalar una visera de chapa y/o plástico reforzado en todo el contorno del pasaruedas a los efectos de cubrir los neumáticos.

Entre la cañonera y los elásticos está permitido colocar suplemento (taco) de cualquier material a condición de que no tenga ningún tipo de articulación.

ART N° 8: SUSPENSIONES DELANTERAS Y TRASERAS

A). Su tipo y piezas (salvo los elementos elásticos delanteros y traseros) deberán ser las originales de la marca de los automóviles permitidos en el presente reglamento, pudiéndose intercambiar las mismas entre los modelos permitidos. Ej.: CHEVROLET

400: Se permite intercambiar piezas entre los modelos permitidos de Chevrolet 400.

DODGE-VALIANT: Se permite intercambiar piezas entre los modelos permitidos de la marca. Y así sucesivamente con las demás marcas.

Para la marca Torino se permite utilizar una rótula en el extremo superior del brazo porta punta de ejes. Para Dodge se permite reemplazar barra de torsion  x un espiral suplementario al amortiguador, regulable, concéntrico (adosado al mismo).

Se autoriza el uso de precargas, accionadas únicamente sobre una de las parrillas de suspensión .

ALTURA :

B) despeje  65mm se medira con un patrón único ( todas las carreras).-

 En las suspensiones del tipo paralelogramo, sus parrillas y los elementos de anclajes de las parrillas, deberán ser los originales del modelo y marca del automóvil declarado.

A estas parrillas originales y a sus correspondientes anclajes, se los podrá reforzar libremente pero solo mediante el adosado de planchuela de acero, debiéndose luego del refuerzo, poder identificar visualmente el elemento que se reforzó sea el original.

Se permite material libre para los bujes, respetando su posición original.

PORTAMAZAS DELANTEROS: Podrán ser reforzadas con planchuelas de acero libremente, sin modificar los puntos de anclaje originales.

C). Los elementos elásticos de las suspensiones delanteras y traseras (resortes helicoidales, ballestas o barras de torsión) son libres, debiendo conservar los puntos y tipo de apoyo de articulación y anclaje originales. Estos apoyos podrán ser reforzados.

Para la marca Ford modelo Falcon se permite desplazar el anclaje posterior de elásticos ubicado en el falso chasis hasta 200 mm para poder incorporar el elástico del modelo

Fairlane.

Para todas las marcas se permite colocar una camisa roscada x fuera del amortiguador para dar altura.-

D). Los bujes silent-block de los elásticos y de las parrillas se permiten reemplazar por similares de bronce, teflón o hierro.

E). Los tensores delanteros y traseros que originalmente vienen provistos de fábrica, se podrán reemplazar por otros de libre diseño a condición de que no se altere (a excepción de los traseros del Torino) los anclajes originales, si está permitido cambiar el material de los bujes. Está permitido adicionar hasta dos (2) tensores extras en la suspensión trasera de libre diseño y anclaje. Barras antirrolido libres, no permitiéndose su regulación desde el puesto de conducción ni del acompañante. Para la marca Torino únicamente, se permite variar los anclajes de los tensores traseros originales como así también el del amortiguador, Tensores diseño libre . También se permite reposicionar el espiral trasero ubicándolo por delante de la manga del diferencial.

F). Los amortiguadores son libres en sus valores, deberán ser nacionales y principio de funcionamiento original, no regulable desde el exterior, no presurisados, no depósito externo, sus vástagos deben ser macizos. Cantidad original. Los delanteros deberán respetar su anclaje original en su parte superior ( torreta) en su parte inferior el anclaje se permite desplazar hacia abajo .

 Los amortiguadores traseros, Para todas las marcas se permite  variar anclaje inferior sobre la coñonera y anclaje superior tomado desde la jaula.-

, Para Valiant I y II se permite dar vuelta hacia adelante, soporte de amortiguador trasero. Los amortiguadores no podrán tener ningún elemento que actúe como precarga.

G). Al eje trasero se lo podrá posicionar transversalmente con respecto al casco del automóvil, mediante el uso de una barra Panhard o del tipo Watt.

H). Para la marca Valiant la inclinación y los anclajes de los amortiguadores traseros serán libres.

I). Se permite rotular los anclajes tanto inferiores como superiores.

 ART N° 9: DIRECCION

A). La caja exterior con carcaza del mecanismo reductor de dirección deberá ser la original del modelo y marca del automóvil declarado y respetar lugar y forma de fijación original. Relación de reducción libre. Se permite el intercambio entre los modelos de la misma marca de vehículos . ( opcional :se permite colocar cremallera de automóviles de gran serie prohibido de competicion ).-

B). Los restantes elementos que componen el sistema de dirección podrán ser de libre diseño, pero de segura construcción. La columna debe ser rebatible.

3. Los Brazos que comandan la dirección que están anclados en las puntas de ejes, se permite su modificación y colocar rotulas.

ART N° 10: FRENOS

A). El sistema deberá ser hidráulico y a disco en las cuatro ruedas y de doble circuito.

Está permitida la instalación de una válvula repartidora de presión y que se pueda accionar manualmente desde el puesto de conducción.

B). El sistema deberá ser accionado por el correspondiente pedal, el que deberá actuar habitualmente sobre las cuatro ruedas del automóvil, mediante los circuitos independientes, cada uno de los cuales operará como mínimo, sobre dos ruedas, estando concebido de manera que, si uno de dichos circuitos dejase eventualmente de actuar, se cuente por lo menos con la acción del restante.

C). Las mordazas deberán ser las originales de los vehículos homologados en el presente reglamento pudiéndose intercambiar entre sí, el espaciador para ensanchar las mordazas es libre. Opcional mordaza de fundición con cuatro pistones de igual diámetro tipo Bendix que equipan vehículos agrícolas de marca nacional.

D). Los discos son libres a condición de que su diámetro no sea mayor de 283 mm. y 30

mm. de espesor máximo ( prohibido augeriar). Pastillas compuestos libre.Se permite aislador entre el piston y la pastilla.-

E). Las cañerías fijas deberán ser de caño de acero o de teflón con malla de acero y no deberán pasar por el túnel de la barra cardánica. Están prohibidos los flexibles de goma.

ART N° 11: JAULA DE SEGURIDAD ANTIVUELCO

ART N° 12: TANQUE DE COMBUSTIBLE: Deberá estar ubicado en el baúl a no menos de 30 cm. del zócalo trasero del vehículo, construido en chapa, deberá tener un tapón de drenaje en la parte inferior que permita la total evacuación del combustible, además deberá poseer una tapa con perforación que permita la colocación de un precinto inviolable.

Se permite como opcional tanque de goma antiderrame (de competición) ubicado en idéntica posición al de chapa. Capacidad libre.

La carga se efectuará por un tubo metálico de un diámetro de 2" como mínimo que debe penetrar dentro del tanque hasta 2 (dos) cm. del fondo del mismo. Tendrá una afloración de 5 cm. y su tapa será roscada y ciega con junta que selle las posibles pérdidas. La parte exterior del tubo de llenado deberá poseer un embudo que lo circunde con descarga al exterior del sector opuesto al caño de escape. El venteo del tanque deberá estar orientado en la parte del parante trasero, lado opuesto al escape.

El conducto que va desde el tanque hasta el motor y que pasa adentro del habitáculo deberá ser de metal. Su conexión con el tanque de nafta y bombas de nafta podrá ser de caño flexible.

ART N °13: BATERIA

1. La batería deberá hallarse sólidamente pero acolchada sujeta al casco mediante un marco con por lo menos dos tensores roscados con sus correspondientes tuercas dentro de una caja plastica.

2. La batería podrá ir ubicada en el compartimiento del motor o en el habitáculo, pero no en el baúl. En caso de que se instale en el habitáculo, solo podrá ser en el espacio que se halla por detrás de los respaldos de las butacas del piloto o acompañante.

3. La batería deberá tener sus bornes protegidos para evitar cortocircuitos en casos de contactos con partes metálicas durante eventuales choques o vuelcos.

ART N° 14 : PESO MINIMO DEL AUTOMOVIL

A). El peso MINIMO del automóvil incluido el PILOTO con su correspondiente indumentaria para competir, con sus líquidos, lubricantes, refrigerantes, de frenos y combustible que se encuentre en el momento del pesaje, el mismo será de 1.350 kilogramos MINIMO para todas las marcas.-

FORD CON TAPA DE ALUMINIO 1370 KILOS.-

.

El pesaje se efectuará ni bien termina la competencia y sin que el piloto abandone el

Parque Cerrado, si ello ocurriera será motivo de exclusión.

B). El equipo extintor de incendio será incluido en el peso.

C). En caso de que el vehículo deba ser lastrado, el lastre deberá estar soldado al casco del vehículo, y estar adosado mediante bulones, deberá contar con orificios para ser precintado y obligatoriamente se deberá informar a las Autoridades pertinentes.

ART N° 15: SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

A). Es libre, a condición de que, sus elementos (radiador, nivel de agua, etc.) estén ubicados en el compartimiento del motor y cubierto por el capot.

B). El radiador deberá estar emplazado en la parte delantera del motor.

C). Se autoriza instalación de un Canalizador de aire para el radiador de agua a condición que no se cierre el piso del volado de los laterales derecho e izquierdo. Solo se cerrará el piso de la parte central que canaliza el aire hasta el radiador.

ART N °16: PROTECCION CUBREVOLANTE

A). Obligatoriamente en el piso, debajo del túnel correspondiente y de manera que cubra la zona del volante del motor o del embrague, deberá existir una protección contra estallido de embrague, construida de chapa de acero de 3 mm de espesor como mínimo, que cubra de manera cercana y aproximadamente concéntrica, a la citada zona, sujeta sólidamente mediante bulones al block de cilindros del motor, o a la carcaza de la caja de velocidades o a ambos elementos, cubriendo por lo menos el arco de 180º superior.

Por lo tanto, esta protección podrá tener aproximadamente la forma lateral de un semicilindro o bien de un semitronco visto lateralmente con inclinación hacia adelante.

B). Está permitido ubicar la protección cubrevolante fija a la carrocería. En este caso las dimensiones serán las mismas que las especificadas en el punto 1 del presente artículo, cubriendo un arco de 180º por encima del plano horizontal que pasa por el eje del volante del motor.

ART N ° 17: EJE CARDAN: Libre. En torno a dicho eje cardan, en forma aproximadamente concéntrica y tan cercanamente como la amplitud de la oscilación vertical del mencionado eje cardan lo permita, deberá obligatoriamente colocarse, por lo menos, un arco de retención que lo contenga en el caso eventual de que el acoplamiento estriado del cardan se cortase.

ART N ° 18 : LLANTAS: Deberán ser de chapa o aluminio y sus medidas de 16” x 10.5”, opcional 15”x10"   o 15x11” en caso de ser de aluminio.

ART N ° 19 : NEUMATICOS: Serán de la marca NA, provistos por la categoría. Se podrá adquirir en la primera carrera un cupo de hasta (4) cuatro neumáticos, luego (2) DOS  neumático por carrera de forma opcional. Se exceptuará de esta obligación aquel que necesite reemplazar la cubierta por rotura. 

El piloto que recién se incorpora a la Categoría podrá traer sus propias sus cubiertas (NA). Las cuales deberán ser usadas y NO podrán superar los 4 mm de testigo con 30 libras.

En caso de lluvias se utilizaran  cubiertas  “NA” con dibujo .-

ART N ° 20  :EMPLAZAMIENTO DEL MOTOR: Deberá mantener su posición, ubicación e inclinación original de fábrica del modelo y marca del motor declarado. Se podrá cambiar el material de los montantes pero no sus anclajes. Para la marca Torino se permite desplazar el motor al segundo anclaje que posee el block.

Para la marca Dodge, se permite desplazar hacia atrás 150 mm., manteniendo inclinación y altura original.

ART N ° 21 : PARTES ELECTRICAS

A). Dínamo y/o alternador, optativo su emplazamiento.

B). Motor de arranque LIBRE, obligatorio su emplazamiento y en perfecto funcionamiento.

C). Distribuidor es libre, prohibiéndose todo tipo de transistorizado, electrónico o

Magnético  . bujías libre.-

D). La instalación eléctrica es libre, pero de segura construcción y bien sujeta al bastidor.

E). El circuito de la luz "stop" ser accionado únicamente por su correspondiente interruptor automático al accionar el pedal del freno, por lo tanto no deberá contar con ningún interruptor manual al alcance del piloto y/o acompañante.

F). Es obligatorio la instalación de Limpia y Lava Parabrisas. El limpiaparabrisas es libre pero debe estar en condiciones de funcionamiento. La capacidad del tanque del rociador puede cambiarse como también su posición.

OBLIGATORIO: El uso de una luz amarilla enel centro de la luneta trasera deberá permanecer prendida durante el transcurso de la carrera.-

OPCIONAL: luces intermitente en la ventanilla trasero color naranja o amarilla.-

ART N ° 22: CAJA DE VELOCIDADES: Para todas las marcas el tipo de caja a emplear serán  la siguientes: ZF SA-5A o saginauw

Con las siguientes relaciones:

PRIMERA:   2.83 a 1 34-13 127.20º

SEGUNDA: 1.85 a 1 29-17 194.60º

TERCERA:   1.38 a 1 28-22 260.86º

CUARTA:     1.00 a 1 24-26 360.00º

                           3º   :   1,36   a   1                                            

                           4º   :   1,00   a   1                                           

PARA DODGE:  OPCIONAL EL USO DE ESTA CAJA